Полет над зеленым морем
О том, какие разрушительные последствия влекут за собой лесные пожары и как нелегко с ними бороться, жители России не понаслышке узнали в прошлом году. В то аномально жаркое и засушливое лето десятки, а то и сотни гектаров леса полыхали круглые сутки.Белорусам, к счастью, с таким разгулом стихии сталкиваться не приходилось и, надеемся, никогда не придется. Ведь наши леса – под надежным присмотром: уже 65 лет за всем происходящим на земле с воздуха наблюдают специалисты «Беллесавиа» – люди, которые всегда вовремя обнаружат даже минимальные очаги возгорания и сделают все, чтобы из маленькой искры не разгорелось громадное пламя.
За годы существования эта организация много раз меняла свое название, менялась и техника, на которой работали специалисты. И если в конце 1940–50-х годов летчикам белорусского авиазвена приходилось выходить в полеты на самолетах ПО-2, то со временем на вооружение были поставлены более современные воздушные суда, такие как ЯК-12 и АН-2. Чуть позже стали использоваться и вертолеты МИ-2, КА-26.
С 1989 по 1991 год организация называлась Белорусское звено авиационной охраны лесов. Возглавлял ее Алексей Пшонко – человек, который сделал очень многое для создания и развития авиационной охраны на территории нашей страны.
В переломном для всей истории советского государства 1991 году прошла очередная реорганизация большинства ведомств: предприятие оказалось в подчинении Министерства лесного хозяйства и стало Базой авиационной охраны лесов. К тому моменту уже было организовано 12 авиаотделений, из них 9 – с активными средствами, то есть на тушении пожаров были задействованы десантники-пожарные. Однако основной упор в работе этих подразделений делался на охрану лесов на загрязненных после аварии на ЧАЭС территориях Могилевской и Гомельской областей. Это и неудивительно, масштабный пожар на и без того пострадавших территориях привел бы к непредсказуемым последствиям.
И все же специальная авиационная служба по охране лесов настолько оправдывала себя, что получила развитие в Минской и Витебской областях. Но, как бы остро ни ощущалась необходимость в подобной работе и квалифицированных специалистах, в 1994 году, когда гражданская авиация пришла в полный упадок, с проблемами пришлось столкнуться и лесным авиаторам. Для наблюдения за обстановкой в лесах воздушные суда арендовались у «Аэрофлота», а он тогда переживал отнюдь не лучшие времена. Учитывая сложившуюся ситуацию, было решено создавать собственную базу, которая соответствовала бы всем требованиям и запросам.
Над тем, где ее разместить, размышляли недолго – Витебский летно-технический комплекс подходил как нельзя лучше. Он и в советские времена специализировался на авиационно-химических и других видах работ. Правда, из 20 самолетов АН-2 и 34 вертолетов МИ-2 в рабочем состоянии находилось только три воздушных судна (один самолет и два вертолета). Но это все же лучше, чем ничего. Главная задача состояла в том, чтобы найти средства для восстановления флота хотя бы до необходимого минимума – 15 воздушных судов. Алексею Пшонко, возглавлявшему тогда организацию и искренне переживавшему за любимое дело, пришлось приложить немало усилий, чтобы обосновать в различных инстанциях необходимость существования авиаотряда. И он-таки добился своего – необходимое решение было подписано.
В конце 1990-х годов удалось получить кредит Всемирного банка реконструкции и развития. Деньги, направленные на противопожарную охрану лесов, позволили не только восстановить имеющиеся воздушные суда, но и закупить четыре легких самолета ИЛ-103. В итоге флот «Беллесавиа» стал насчитывать
21 рабочее судно. «Больше воздушных судов, пожалуй, и не нужно, – говорит Анатолий Кротов, инспектор летной службы «Беллесавиа», в прошлом летчик-наблюдатель. – С таким количеством можно легко «закрыть» все пожароопасные регионы. В дополнительных силах нет необходимости, они просто не будут востребованы. А меньше тоже никак – что-то выходит из строя, отправляется на ремонт, надо оперативно заменить одну машину другой».
21 рабочее судно. «Больше воздушных судов, пожалуй, и не нужно, – говорит Анатолий Кротов, инспектор летной службы «Беллесавиа», в прошлом летчик-наблюдатель. – С таким количеством можно легко «закрыть» все пожароопасные регионы. В дополнительных силах нет необходимости, они просто не будут востребованы. А меньше тоже никак – что-то выходит из строя, отправляется на ремонт, надо оперативно заменить одну машину другой».
Новый и очень продуктивный этап в своей истории специалисты «Беллесавиа» связывают с передачей в 2003 году в структуру МЧС с целью более оперативного использования воздушных судов и возложения дополнительных функций по ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
– Полеты по мониторингу лесных пожаров в этом году начались на юге республики 20 апреля. Обстановка в лесах в мае–июне складывалась относительно спокойная. В осенние месяцы, если будет сухая и жаркая погода, мы готовы работать в режиме чрезвычайных ситуаций, как и в прошлом году, – рассказывает Анатолий Кротов.
Патрулирование территории в первую очередь зависит от прогноза погоды. Ежедневно Гидрометцентр присылает сводки в «Беллесавиа»: специальные знаки и цифры говорят специалистам о многом: о количестве осадков, классе пожарной опасности. Исходя из этих данных планируются вылеты: если класс пожарной опасности первый, то, естественно, в регион, который не представляет никакой угрозы, никто не полетит, а вот если второй и выше (максимальный – пятый) – патрулирование обязательно. Маршруты разработаны с учетом требований нормативных документов Минлесхоза по согласованию с лесопользователями. Полеты планируются летчиками-наблюдателями с 12.00 до 14.00, чтобы проследить, какая обстановка в самое горячее и пожароопасное время суток. Облеты продолжаются до шести-семи часов вечера.
Летчик-наблюдатель не только должен вовремя заметить пожар: обнаружив очаг, он вручную составляет схему или фотографирует место, где произошло возгорание. И все-таки особенно ценной считается составленная вручную схема, ведь на ней указывается не только место пожара, но и обозначены серьезные очаги, направление движения огня и ветра, точки, где необходимо расставить людей. Указываются также состав древостоя, его полнота, возраст деревьев, напочвенный покров, площадь, охваченная огнем. Исходя из этих данных специалисты лесного хозяйства определяют, смогут ли они справиться с огнем своими силами или нужно вызывать подкрепление.
– Работа «Беллесавиа» в первую очередь направлена на то, чтобы вовремя обнаружить пожар и передать информацию о нем в лесхозы и МЧС. Ведь со многими возгораниями, особенно на торфяниках, очень сложно бороться. И чем раньше его обнаружишь, тем легче с ним справиться. А если огонь полыхает уже на нескольких гектарах, то грош цена такой работе. Для экстренной помощи на месте у нас есть специальная служба – десантники-пожарники, которые и сдерживают огонь. За сезон, с апреля по октябрь, наши ребята ликвидируют от 50 до 100 очагов самостоятельно.
– Работа эта хоть и непростая, но очень интересная. Ты понимаешь, что делаешь полезное дело, что от твоей внимательности и компетентности многое зависит, – делится впечатлениями Владимир Гончаров, начальник Молодечненского авиаотделения, летчик-наблюдатель. – У меня стаж небольшой, и ситуаций, когда обнаруживаешь за один полет 15-20 возгораний, в моей практике пока не было, но оно и к лучшему. В работе меня увлекает и захватывает сам факт полета над полями, над зеленым морем лесов, а также возможность контролировать ситуацию и исправлять ее.
В 2010 году авиацией было обнаружено 287 лесных пожаров из 620 возникших, ликвидировано десантниками-пожарными 62 пожара. На 1 июля 2011 года обнаружено 138 лесных пожаров, 17 ликвидировано десантно-пожарной службой, совершено 357 вылетов, налет составил 1100 часов. В штате «Беллесавиа» – 34 пилота, 70 человек инженерно-технического состава, 20 летчиков-наблюдателей, 50 десантников-пожарных
Создание сайта - Dew Point